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行业新闻
汽车以旧换新补贴低 不如废钢回收
发布时间:2012-8-22 阅读:4378次   打印本页 || 关闭窗口
自2011年开始汽车以旧换新政策取消,政策重心重回2009年之前的模式,以报废汽车补贴为主,且将乘用车排除,回归到仅仅补贴符合要求的客车、公交、卡车等领域。
  受到财政部出台汽车以旧换新政策刺激,6月19日汽车股尤其是客车股走势较好,不过分析人士认为,此次出台的政策只是常规政策,对于汽车行业也仅仅是产生常规效果,对汽车行业增量影响有限。  
  财政部、商务部联合发布公告,对2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准明确化。按照标准,补贴主要集中于商用车,包括达到报废条件的客运车辆和货车,实施1万元和1.8万元两档补贴标准。 
  “此项政策只是2002年以来的一项常规政策,对于汽车销售增量影响并不大,更主要的原因在于环保。”某券商分析师表示。 
  2009年底,历史上补贴力度****的以旧换新政策出台,不仅补贴金额有了较大幅度提高,同时将微客、微卡以及轿车等纳入其中。据商务部公布的数据显示,2010年全国共办理汽车以旧换新补贴车辆45.9万辆,发放补贴资金64.1亿元,拉动新车消费496亿元,其中半数补贴为轿车。 
  然而自2011年开始汽车以旧换新政策取消,政策重心重回2009年之前的模式,以报废汽车补贴为主,且将乘用车排除,回归到仅仅补贴符合要求的客车、公交、卡车等领域。 
  广发证券认为,此次政策发布仅仅是“例行公事”,刺激效果有限,难以贡献增量,补贴甚至不如直接将报废车按废钢处理。“汽车是废钢的重要来源之一,算一本经济账,重卡和6米以上的公交车按照部分废钢的回收价格已经较补贴金额多出25%-60%;而6米以下公交车虽然回收价格较补贴金额少,但这部分销量比例极低,基本可以忽略不计。” 
  国泰君安证券分析师亦认为,此项政策主要目的在于鼓励和加快报废车辆的淘汰,降低交通事故发生率,并不会额外刺激销量,对行业销售并无实质性影响。
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